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美军搬砖大力士,服役50多年,独门绝技至今没人超越-青葵网

2019-12-02 16:55:33

美国军用直升机喜欢以土著部落的名字命名。武装直升机有“阿帕奇”和“科曼奇”,运输直升机有“奇努克”。然而,据说与“阿帕奇”和“科曼奇”等被称为战士的部落不同,奇努克(Chinook)是一个性格温和的部落。美国人很想给这个部落命名简单而诚实的运输直升机。

“织女干”同志为了做好拆砖工作,骨架很好。与只有一个旋翼的传统直升机不同,它在机头和机尾安装了两个旋翼。这是一架串联双旋翼直升机。

传统的单旋翼直升机需要在尾部安装侧吹尾旋翼,以抵消主旋翼对机身的扭曲。然而,双旋翼串联直升机的两个旋翼具有相同的尺寸,并且以相反的方向旋转。

因此,两个旋翼对机身的反作用力矩大小相同,作用方向相反,对机身的扭转效应正好抵消。与传统单旋翼直升机的尾旋翼功率相比,该直升机的两个旋翼可以提供升力,这是浪费的。然而,这种串联双转子布置将导致气流干扰和功率损失。这两种布局中哪一种更适合拆砖?让我们比较另一架美国直升机,大力士ch-54。

ch-47“奇努克”首次飞行于1961年,ch-54“空中起重机”首次飞行于1962年。这两家被视为合同制造商。早期ch-47a的最大起飞重量不到15吨。经过一系列后续改进,ch-47d的最大起飞重量为22吨。相比之下,ch-54b只有19吨,而“空中起重机”的航程比“奇努克”短。

这两个大力士的诞生也是美国直升机发动机从活塞转向涡卷的时期。奇努克有幸成为先驱。涡卷引擎从一开始就被安装,而“空中起重机”直到下一版本才被涡卷引擎取代。“奇努克”和“空中起重机”配备了两台功率相似的发动机。

应该注意的是,“奇努克”不是驱动旋翼的发动机,而是两个发动机在后面平行,并像传统直升机一样用长驱动轴驱动前旋翼。

事实上,这不是美国人第一次建造这种串联双旋翼直升机。早在1945年,弗兰克·比亚塞克就为美国海军设计了一架串联双旋翼直升机——h-21。这架直升机因其细长弯曲的机身而获得了“飞行香蕉”的绰号。

仔细看看这个“飞行香蕉”,因为它的形状非常奇怪,两个转子之间的距离尽可能宽,以防止叶片相互撞击。在ch-25骡上,高低转子结构解决了这个问题。然而,“奇努克”的两个转子基本上是交叉的,并相互切断。只要转速相同,节奏掌握了,就不可能走到一起!

至于为什么“奇努克”除了发动机和机械结构外,还能保持后旋翼的高度,这种布局的最大优点是在装卸人和货物时,尾门不会受到最大程度的干扰,包括特殊地形下的金鸡独立离船模式。相比之下,传统的垂直尾翼直升机非常困难。

既然双转子有如此多的优点,其他国家有配备双转子吗?20世纪50年代初,苏联还开发了一种串联双旋翼直升机雅克-24。然而,由于雅克-24的两个旋翼太大且相互靠近,机身振动问题无法解决,并在中间死亡。此外,米莉设计局开发的“米-6”单旋翼重型直升机使用起来也不错。因此,串联双旋翼直升机从未出现在苏联直升机序列中。

作为美国军队的主要强人,“奇努克”经历了一次又一次的战火洗礼,尽管他是一个搬砖工人。从越南战争到海湾战争,再到新世纪的各种地方反恐行动,“奇努克”一直在战场之间积极穿梭,甚至偶然冲到前线。除了驾驶舱内的四名机组人员之外,“奇努克”(Chinook)还可以在主舱中容纳33至55名士兵,甚至可以打包进一辆汽车。

然而,它的最大飞行速度只有298公里/小时,这使得它很容易成为地面火力的目标。杀死本·拉登的海豹突击队在随后的任务中乘坐“奇努克”时被地面上的火箭弹摧毁。当然,在保证路线安全的情况下,“织女干”很有能力做好拆砖工作。它不仅能装在胃里,还能携带下面的各种货物,从燃料供应到各种火炮重武器,甚至是不能自己飞行的飞机。有了“奇努克”大力士(Chinook Hercules),美国陆军可以成为复杂地形下的“飞行部队”。

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作者:匿名

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