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探店报告:吉利缤越,我说好车怕你们骂我,拖到现在才发稿-青葵网

2019-11-02 11:10:32

大家好,我是刘玉。店铺拜访报告主要是基于这样一个事实:我模仿顾客拜访4s店,并在此过程中谈论我的个人感受。由于拍照不便,全文图片来自互联网。请注意汽车黑色试驾报告,以获取详细的经验。

一直在看我文章的网友应该知道Plantronics和Plantronics是一起去商店的。可以说这两款车应该同时发行,但是这两款车在价格上确实有很强的竞争力,所以当我发行Plantronics的时候,我给了(1.4t cvt)版本前所未有的好评。然而,这立即引起了大量奇瑞粉丝的不满,他们认为我对吉利有过度的偏见。我不知道奇瑞粉和吉利之间有什么不和,所以在中间我又制作了吉利帝豪gl和Vision的两个阶段来平衡两辆烂车,并争取一碗黑水。现在我终于可以写得越来越多了。接下来,我想谈谈我的看法。

Plantronics的出现显然是针对年轻人目前的偏好。普通型号更好看。带套件的运动模型配有尾翼、红色卡钳和年轻人喜欢的四向排气装置。它们看起来确实很酷。但我想说的是,如果仅仅将这一系列套件元素用于掀背车钢炮而不是小型suv,我总觉得大尾巴和四向排气以及更高的身体姿态的组合是不可接受的。很好看,但不好看。

室内设计、工艺和材料在同样的价格下质量最好。为了强调运动的特点,运动部分还引入了红色和黑色的配色。齿轮手柄下方的大储物槽中的usb连接器在使用过程中不便于拔下和插入。面向副驾驶的银色装饰板有一个非常奇怪的角落。经验告诉我,如此明亮的油漆表面有如此大的角落,在日常使用中很容易损坏。长时间使用后很容易变丑。要是它能直接变平就好了。

所有座位的皮肤都绷得很紧(包括低贴合性),坐在座位上的感觉有些硬,但不是很柔软。前排座垫稍短,头枕较硬,后排座椅头枕较硬,因此整体体验一般。就空间而言,整个车厢有足够的坐空间,前排和后排的头和腿空间让人觉得这是一辆小型suv。值得一提的是,Plantronics的方向盘标配有4向调节功能,因此在这辆车内找到轻松的驾驶姿势相对容易。

(试驾车型为1.5t顶置三缸涡轮增压发动机,与7速湿式双离合器变速箱匹配)

引擎。涡轮工作得更早,发动机的总输出节奏更线性。它不像大众的1.4t ea 211发动机,达到一定速度后会突然猛烈地向后推。当然,这也可能与变速箱的传动比设置有关。但幸运的是,这款1.5t三缸发动机在整个路段都有丰富的动力储备,即使没有瞬间的动力爆发,它仍然可以满足路上的大部分动力需求。

我不同意一些媒体的说法,即这辆车使用的小惯性涡轮导致中后部动力不足。就我个人经验而言,在深度试驾期间(现在几乎所有4s家用汽车商店都支持正常试驾和深度试驾),我使用锻炼模式给地板加油。在两个前轮uc6轮胎短暂打滑后,我一口气快速平稳地超过150公里/小时。然而,这种感觉是绝对不可能在吉利之前体验到的1.4t四缸涡轮增压发动机,即使它配备了双离合器。与此同时,它甚至比它自己的LinkedIn 03的高功率1.5t版本更激进。

至于大家都关心的三缸发动机抖动,这款1.5t三缸发动机的低速范围偶尔会有一些抖动,但抖动并不明显。目前,福特的新福克斯应该是市场上抑制三缸发动机抖动的最佳选择,而吉利Plantronics(包括低价LinkedIn 03)仅次于福克斯,远远优于通用三缸发动机。

齿轮箱。Plantronics的7速湿式双离合器换档速度确实与流行的7速干式双离合器有些不同,但差别不大。应该指出,它的逻辑是相对合理的。即使在经济模式下,bean-yue 7速湿式双离合器变速箱也不会因为过分追求燃油经济性而减速。我认为这是为正常人设计的传输逻辑,而不是像射手座1.2t以前的试驾版本那样,很难以60公里/小时的速度跟随着汽车

至于双离合器变速箱失速的问题,在试驾的初始阶段,我只经历了一些偶然的轻微振动。对于一些媒体提到的慢速换挡失速,很抱歉我真的没有感觉到。我不知道我是否以错误的姿势开车。同时,我想说的是,这款7速湿式双离合器变速箱的动力组合动作相对平稳,对倒退本身有一定的考虑和解决,特别是起步动作非常好。以我自己汽车的变速箱为例,它也是一个湿式双离合器。我的车换档确实非常快,但低速换档时的挫折感也非常明显。开始时,要么是力量没有耦合,要么是力量突然用一只脚踢,这非常痛苦。因此,我仍然希望每个人都亲自去试驾,而不是每次遇到三个气缸时摇晃,或者每次遇到双离合器时掉下来。我之前尝试的迈腾dq380就是一个很好的例子。我反复模拟了迈腾拥挤的路况,但很难产生挫败感。最后,这篇文章只能根据我的经验来写。

因此,我仍然希望每个人都能亲自尝试这款7速湿式双离合器变速箱,目前我会给大家一个好的评价。

底盘。这是每个人都非常感兴趣的一个焦点,因为吉利的小学营销部门实际上让普兰特尼克在营销活动中交出了汽车。对此,让我首先陈述我的态度:在激烈的驾驶中,我并不惊讶于翻转一辆重心更高的suv。相反,我很惊讶吉利的小学营销部门已经派出一辆suv到赛道上进行如此极端的操作。你难道不想赢,不想输或不输吗?如果我是负责吉利公共关系的工作人员,我只希望我不能打你的脸,弥补100个耳光,那种我过去常常吮吸乳房的耳光。

就我自己的试驾经验而言,我没有机会驾驶这辆车到极限。就日常驾驶而言,它在转向和紧急变道时的横向支撑在这一水平和价格上应该是suv中最好的。车体在整个加速过程中的稳态非常好,当重心在快速加速过程中向后移动时,车头的可控性就足够了。我认为把它定位为运动型suv没什么错。然而,运动型多功能车永远不应该做性能多功能车能做的事。跑车不是性能车。这是基本常识。这个事实不仅应该被吉利的小学营销部门理解,也应该被bean yue的所有者和未来的所有者理解。简而言之,只要你不把tm盲到极限,它就有很好的可玩性和可控性。

日常底盘振动过滤。当通过大的道路颠簸或凹陷时,悬架确实有一些消化不良,这反映在驾驶员和乘客的体验中,即底盘有一些较轻的单一冲击感。如果你只在城市的铺砌道路上行驶,当你压过砾石、路面接缝、小坑洞和其他路况时,底盘会有很好的舒适性。同时,这四个uc6轮胎的行驶噪音也很低。

在我看来,Plantronics的底盘性能在这个价格下仍然很出色,但这种卓越只是在相同价格下的运动和舒适程度,并不极端。

转向手感。道路行驶的速度、角度和反馈没有问题。与此同时,我对自己设置轻重模式的多级转向支架印象深刻。然而,作为一款运动型suv,无论它处于哪种模式,Plantronics的转向位置仍然稍大一点。这也是对家庭用车使用场景的妥协。进行总体评价。

如果Plantronics将来要推出性能版本,如参考“Link03”的“Plantronics”,则必须更改转移量。否则,它就像凯迪拉克ATS-1那样的熊,它的力量会恢复到原来的状态。当它转动汽车的前部时,那将是愚蠢的,它的脑残粉末每天都会吹牛。

首先,我不需要看1.0t引擎的版本。我强烈不建议买它,因为它毫无意义。3缸1.0排量发动机配手动变速箱,接近10万元。你用这些钱算出了什么?你有可能和自己有敌人吗?

让我们来谈谈我推荐的1.5t版本。在1.5t引擎的几个版本中,我建议那些不喜欢运动套装的人买骑士模型,那些喜欢运动套装的人买顶级模型。

推荐骑士模式是因为在猎人模式和没有运动装备的骑士模式中,一个配置太低,另一个不如骑士模式具有成本效益。

推荐使用带有运动装备的顶部配件,因为10,000件安全系统和自适应巡航值超过10,000件带有运动装备的护林员。

最后,让我们举一个超越顶部的试驾例子。良好的外部和内部空间,卓越的驾驶控制感,加上118,800元的指导价,加上目前中国第六版约3,000元的折扣,我想说这辆车不是一辆好车,我希望你们都跳起来打我。

我认为从2018年成都车展开始,吉利就可以划清界限。此后,Plantronics、Burrige以及领英和星月等后续系列汽车都与这条分界线之前的吉利斯完全不同。

说白了,2019年的今天,那些仍然购买吉利旧车型的人,如果预算卡太紧,我建议存钱买吉利的新车型,而不是去省预算买一辆旧车凑合。我的这个建议不会让你觉得你占了很大的便宜,但肯定不会让你后悔。

我已经称赞吉利4s店很多次了,我懒得再称赞它了。我敢总结中国汽车消费市场的良性闭环,即:

销售人员业务水平高→销售额高→利润高→研发和宣传投入高→产品竞争力高→客流高→销售人员收入高→优秀销售人员流失率高→幸运员工多→销售人员业务水平高。

这是一种良性的闭环,能把这种良性的闭环运作起来,不得不佩服吉利的本事真大。我总共去过三家吉利4s店,我非常赞赏其中任何一家的商业水平。

2019年9月,在同样的价格下,我不认为1.5t版本的吉利Plantronics有更多的竞争对手。

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作者:匿名

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